Trenger du folk til transportoppgaver?

Som medlem i TS Forum Norge har du en mulighet til å treffe fagfolk på linje med deg selv. Når du trenger folk med spesialkompetanse; befraktere, palletruck-dansere, logistikere m.m., koster det mye å legge seg ut i de store kanalene med stillingsannonser. Som TS Forum-medlem har du en fantastisk – men dessverre alt for sjelden brukt – mulighet: Legg ut stillingsannonsen din på hjemmesiden vår!

Det er gratis. Det er enkelt. Du bare går inn på Stilling ledig på toppen av hjemmesiden, og så ordner resten seg av seg selv. Fyll ut skjemaet og klikk på Send. Kan det bli greiere? Det er ikke sikkert du treffer akkurat den ressursen du er på jakt etter – men du treffer garantert noen som kjenner noen som kjenner noen… Tross alt er TS Forum Norge et ekstremt fagpreget, landsdekkende miljø – og du er en del av det.

Hva venter du på? Trenger du folk, ligger muligheten i din egen organisasjon!

Reklame

Oslofjordtunnelen er åpen igjen (men ikke om natten)!

Jepp – 27. februar 07.00 var det magiske øyeblikket for den som kjører bil under 12 meter og som ikke har farlig last ombord. Dette er restriksjonene som er satt, og følges de ikke opp av sjåførene, er det igjen kroken på døra for den som ønsker å forkorte reiseveien og sliippe Oslo-køene. Alle biler som kjører inn i Oslofjordtunnelen blir automatisk lengdemålt. Kontrollene, både fra Politiet og Statens vegvesen intensiveres. Med andre ord er det verdt å vente til uti mai en gang, da man regner med å ha de 26 nye evakueringsrommene i tunnelen etablert og ferdig. Da har nemlig myndighetene oppfylt sine egne krav for å gjenåpne tunnelen for all ferdsel med tunge biler igjen.

– Vi oppfordrer de tungbilsjåførene som fra 27. februar har lov til å kjøre i Oslofjordtunnelen igjen, om å holde lav hastighet og god avstand til andre kjøretøy, sier Nils-Erik Bogsrud, avdelingsdirektør i Statens vegvesen, på etatens egne nettsider. Til alle som ratter store doninger, retter vi derfor en dypt følt henstilling: Ønsker du – som dine kolleger – å benytte Oslofjordtunnelen, bør du følge med på skilt, beskjeder m.m. før du legger veien ned i dypet. Og skulle du lure på noe, er det jo enkelt å ringe 175. Enklere enn at både du og bransjen får svi.

NB: Fra 5. februar er Oslofjordtunnelen stengt hver hverdagsnatt fra 21.00 til 06.00. Grunnen er et AF Anlegg må få fred til å etablere de 26 evakueringsrommene. Arbeidet regner man med kal være ferdig i mai en gang – og da åpnes tunnelen for døgndrift. Og de aller fleste tunge doninger er igjen lovet plass på veien under fjorden.

Det skjer (dessverre) mye med norske transportører …

Fram til nå har vi her på bergnabben vært forskånet fra problemene svensker og dansker har hatt med tyverier både fra og av vogntog. Men senest helgen 19. februar forsvant det tre vogntog fra Fauske. Alle har heldigvis dukket opp igjen; to i Finland, grunnet GPS-sender i hengeren, det tredje kjørte i grøfta i Sverige og ble forlatt som det sto. Poltitiets fangst: 4 litauere som nå er krevd utlevert til Norge. Både tyveri av vogntog og fra vogntog har vært heller sjelden her til lands – Sverige har derimot vært plaget mye med tyverier fra transportselskap. Tapet beregnes til ca 2 milliarder SEK i året. Nylig kunne en norsk transportør fortelle om nye tilstander – på en helg forsvant det verdier for 150.000 kroner fra et vogntog, og på fire måneder hadde de hatt femten tyverianslag mot bilene sine. Går du inn på nettsidene våre, tsforumnorge.no, finner du utdypende artikler om disse emnene.

Til slutt: Naivitetens tidsalder er over her hjemme. Nå bør vi begynne å diskutere hvordan vi kan sikre transportmidler og last på best mulig måte, hvem som skal betale for sikringen og hvordan vi kan samarbeide om tiltakene. Please.

Dieseltyveriene fortsetter – hva gjør DU?

Senest for noen dager siden (14. februar) tok vektere hånd om tre østeuropeere på godsterminalen på Alnabru. De hadde alt annet enn rent mel i posen; i stedet var de utstyrt med tappeutstyr og kanner, og hadde lite lyst til å vedkjenne seg varebilen sporene ders kom fra. Den inneholdt nemlig utstyr til å tappe dieseltanker på lastebiler. Dette er ikke nytt, verken for oss eller leserne våre, og har pågått alt for lenge. Spørsmålet er bare: Hva gjør du for å hindre eller avsløre kjeltringene?

De fleste transportsentraler har sikrede områder – men dessverre dreier de fleste hindringene seg om å holde folk unna kundenes gods. Tanker og pumper på anleggene står gjerne slik at adkomsten er lettest mulig, siden de skal betjene brukerne av sentralen. Og da blir problemet raskt større enn småjuks og pumpestikk. Dieseltyvene er nemlig svært så profesjonelle, og kan vel egentlig sammenlignes med kobbertyvene som bl.a. har lenset store deler av NSB for sambandslinjer. Løsningene som finnes, er for en stor del av det forsinkende slaget – i stedet for å kunne tappe rett fra tankåpningen, må tyvene bore seg inn i tanken gjennom bunnen for å få tilgang. Men det finnes alternativer, både til dyre vektere og nye gjerder. Se bare hva som sto i Nationen for en god stund siden – lim inn  lenken i nettleseren din: http://www.nationen.no/2011/05/23/nyheter/traktor/diesel/6648072/

La oss minne om den forrige bloggen fra oss i TS Forum Norge; ikke skjær alle sjåfører fra andre land over én kam. Ikke gjør noe ubetenksomt som det har gått rykter om at enkelte har gjort. Og meld alle dieseltyverier til politiet, så raskt du kan: Du når etaten på 02800.

Rykter om sabotasje av vogntog

I følge NRKs lokalnyheter for Hedmark og Oppland sier ryktene at fire eller fem utenlandske vogntog skal ha blitt utsatt for sabotasje på riksveg 3 i Østerdalen i løpet av få dager. Flere vogntog skal ha mistet hengerne sine, og politiet frykter at det kan være snakk om sabotasje mot utenlandske lastebilsjåfører. Ifølge Østlendingen.no oppfordres også norske vogntogførere til å sabotere utenlandske sjåfører gjennom Facebook.

Vi i TS Forum har ikke lagt skjul på at vi synes mye er galt med behandlingen av utenlandske sjåfører; mange husker nok bl.a. den svenske sjåføren som fikk redusert bot – fordi han var svensk. Åpenbare brudd på kabotasjereglene, manglende vinterdekk, kjettinger og/eller kunnskap om bruken av slikt utstyr har vi også vært inne på. Men aldri har vi sett for oss at noen skulle være så avsindig tanketomme at de faktisk saboterer hengerfester og lignende! Hvis en henger løsner mens trekkvogna har fått den opp i 70 – 80 km/t, behøves kanskje ikke store fantasien for å tenke seg hva som kan komme til å skje? Skulle det være noen der ute som fortsatt synes sabotasje er en riktig reaksjonsform mot utenlandske sjåfører, minner vi om at overlagt drap fortsatt har en strafferamme på opptil 21 år.

Og skulle det kun være det som står i overskrtiften – rykter – har vi i alle fall fått gjort det klinkende klart hva vi synes om en slik potensiell atferd.

Snø, kjettinger, tidsforbruk og behovet for transport

«Heleren er like god som stjeleren» heter det i et nødrim-ordtak. Innen norsk transport betyr det at den som bestiller et transportoppdrag er like mye ansvarlig for at lover og regler overholdes under utførelsen av oppdraget, som transportselskapet og sjåføren. En sammenligning: Bestiller du en entreprenør for å bygge et hus, er du ansvarlig for at vedkommende betaler minimum tariff-festet lønn til de som jobber på huset ditt.

Vi vet at det offentlig eide selskapet Bring ble tatt for brudd på kabotasjereglene. At det til stadighet stoppes utenlandske vogntog som bryter kabotasjereglene. At hver gang det snør, står det trailere og spinner selv i de minste bakkene. På vg.no (http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10076416) kan du lese om hvordan to tsjekkiske vogntog prøvde å løse kjettingbehovet. Det største problemet er muligens ikke den – for oss – latterlige måten å løse friksjonsbehovet på, men heller det faktum at de hadde kjettinger ombord. De visste bare ikke hvordan de skulle bruke dem.

Norske idrettsarenaer har etter hvert fått mange hjertestartere – et nyttig tiltak, har det vist seg i praksis. Men en hjertestarter er ikke verdt noen ting uten skolert personell til å betjene den når behovet er akutt. Derfor har norsk idrett mange frivillige som har kompetanse på bruk av hjertestarter. Logikken bak er jo innlysende; for å ha noen som helst nytte av hjertestarteren, må noen vite hvordan den skal brukes. Akkurat som historien med tsjekkerne og kjettingene. De hadde kjettinger, men ikke kunnskap om hvordan de skulle bruke dem. Det får oss til å postulere følgende: Norske myndigheter må ikke bare sjekke at utenlandske vogntog har kjettinger ombord. De må i tillegg forvisse se om at sjåføren(e) vet hvordan de skal brukes. Naturligvis kommer vi til å bli møtt med argumentet om at man verken har tid eller pesonell til å ordne slikt i en travel hverdag. Spørsmålet er da bare om samfunnet har råd til at norske trafikanter blir stående i timelange køer hver gang det snør, bare fordi noen som er uvant med snø og is ikke vet hvordan de skal legge på kjettinger?

Utenlandske vogntog kontrolleres endelig for vinterberedskapen

I bloggen vår har vi flere ganger tatt opp forhold vi vet medlemmene våre er opptatt av; alt fra dieseltyverier som til syvende og sist fører til konkurransevridning med utenlandske sjåfører som vinnerne, politiske lettvintløsninger på forutsette problemer, ulovlig kabotasjekjøring og utenlandske sjåførers manglende forberedelser til kjøring på norske vinterveier.

Vi skal ikke påstå at det er TS Forum Norge sin fortjeneste at man nå fra høyeste hold i Samferdselsdepartementet og Statens Vegvesen kunngjør full satsing på kontroll av tunge biler på vei inn i Kongeriket. Men alle som ytrer seg og har velfunderte innspill i debatten, har påvirkningskraft. Vi har vært inne på sidene til Statens Vegvesen og hentet ned en del tall om hvem som har blitt kontrollert, og hva resultatet av kontrollene har vært. Tallene gjelder altså for siste kvartal 2011 – og vi håper at satsingen fortsetter så lenge det er snø og is på veiene våre.

Siste kvartal i fjor kontrollerte Vegvesenet dekk- og vinterutrustning hos totalt 926 norske, 180 nordiske og 291 øst-europeiske vogntog. Slik ble resultatene:

  • For dårlige dekk: 43 norske, 14 nordiske og 51 øst-europeiske vogntog
  • Manglet kjetting: 25 norske, 5 nordiske og 18 øst-europeiske vogntog
  • Ilagt gebyr: 27 norske, 7 nordiske og 14 øst-europeiske vogntog
  • Kjøreforbud: 20 norske, 4 nordiske og 30 øst-europeiske vogntog

I tillegg kontrollerte Vegvesenet dekk- og vinterutrustning hos totalt 640 norske, 185 nordiske og 255 øst-europeiske tilhengere. Slik ble resultatene:

  • For dårlige dekk: 31 norske, 18 nordiske, 72 øst-europeiske tilhengere
  • Manglet kjetting: 15 norske, 5 nordiske, 15 øst-europeiske tilhengere
  • Ilagt gebyr: 14 norske, 4 nordiske, 10 øst-europeiske tilhengere
  • Kjøreforbud: 14 norske, 5 nordiske, 30 øst-europeiske tilhengere

Ingen ble anmeldt.

Om tungtrafikk, dieseldrift og Oslofjordtunnelen

Med fare for å bli sett på som enda en politikerklager, registreres at enda en gang er politikerne ute av stand til å forstå sammenhengen mellom flyt av varer (= biler), sikkerhet, forurensning og årstider. Sammensurium? Nei – ikke hvis man henter frem følgende: I Oslo har man registrert for høye verdier av bl.a. NOx-partikler i perioder med kaldt vær. Byråd for miljø, Ola Elvestuen (V), griper til forbudstanken og vil stanse så mye av dieselkjøringen som mulig, noe som  bl.a. fører til at alle som har kjøpt dieseldrevne privatbiler i og rundt hovedstaden, kan bli nektet kjøring de dagene forurensningen er spesielt høy. Nå skal ikke vi i transportnæringen mene for mye om slikt – vår jobb er jo å arbeide for transportørenes beste. Men når samme Elvestuen begynner å legge planer for tungtransporten i Oslo-området, er han bokstavelig talt på ville veier. Han ønsker umiddelbart å åpne Oslofjordtunnelen for tunge kjøretøy, i tillegg til å forby vogntog muligheten til å kjøre E18 gjennom byen. Brannen i Oslofjordtunnelen førte til at tunnelen ble stengt for tunge kjøretøy, og Statens Vegvesen har ikke til hensikt å åpne tunnelen for fullt før de har gjort ferdig sikkerhetstiltakene som så helt tydelig manglet da ulykken først var ute. Å sende trailere ut på veien rundt Oslo, ble også avslått umiddelbart – veinettet er så absolutt ikke dimensjonert for slik trafikk. Poenget er at jo raskere man får bilene gjennom byen, jo mindre forurensning legger de igjen. Hva med å sette i verk veiplanene i Oslopakke 3 før tiden og forsøke å fjerne i alle fall deler av problemet på den måten? Hva med å effektivisere rensetårnene i Operatunnelen? Hva med å benytte ekspertisen i transportsentralene i området og legge nye logistikkløsninger som effektiviserer varefrakten i hele regionen?

For eksempel?

Vinter + vogntog = problemer. Eller …?

I flere aviser står det i dag spaltemetere om et årlig tilbakevendende problem; utenlandske vogntog som er for dårlig skodd for det hvite underlaget. Merkelig, egentlig, kan det være nytt for noen at det snør i Norge om vinteren?

Nå har NAF krevet at utenlandske vogntog skal og må kontrolleres på grensen. Som flere kommentarer peker på, hjelper det lite å kontrollere at en trailer har kjettinger hvis man ikke samtidig sjekker at sjåføren vet hvordan de skal brukes. Når man har åpnet for rumenske og bulgarske vogntog på norske veier (neida, vi skal ikke snakke kabotasje denne gangen), er situasjonen om mulig blitt enda verre enn før. Ikke fordi de nødvendigvis er dårligere sjåfører eller har dårligere redskap – men vinterdekk og kjetting er vel ikke akkurat de oftest forekommende ordene på disse språkene?

I følge Vegtrafikkloven skal du være skodd etter forholdene. Er du ikke det som profesjonell sjåfør, bør du få svi, etter vår mening. Når man, som i går, klarer å lamme hele hovedstadstrafikken midt i ettermiddagsrushet, er vel grensen nådd for mange. Spør f.eks. de som brukte gode 2,5 timer fra Tåsen til Skullerud …

Blir transportnæringen til slutt som sjømannsyrket?

I helgen kunne vi lese i VG om en svensk sjåfør som fikk halvert boten for dårlige bremser på vogntoget sitt – fordi han var svensk… Dette er bare enda en sak som føyer seg pent inn i rekken av  myndighetenes stemoderlige behandling av transportbransjen. Hvis ikke reglene faktisk håndheves likt for alle aktører i vårt marked, faller til slutt norsk transportbransje sammen på grunn av for dårlig inntjening, knallharde krav til drift og hyppige kontroller der ikke alltid resultatet stemmer med regeleverket, for å si det slik. Dessverre er det en holdning hos flere kontrollører av norske vogntog at det er fullt mulig å utvise skjønn i forhold til de reglene som finnes. De kan være så ubetydelige saker som ekstra, små LED-lys for å ha bedre kontroll med bilens plassering på veien – resultatet KAN bli avskilting og bot. Men det avhenger av hvor i landet du er, og hvem som kontrollerer vogna di. I overskriften viser vi til sjømannsyrket, og de fleste har vel fått med seg hvordan det gikk med landets stolthet; Den Norske Sjømann? Forskjellsbehandling og et presset lønnsnivå førte til at vi i dag kun har enkelte offiserer på norske båter i utenlandsfart.

Skal det faktisk måtte ende slik med norske transportører, også?