Oslofjordtunnelen er åpen igjen (men ikke om natten)!

Jepp – 27. februar 07.00 var det magiske øyeblikket for den som kjører bil under 12 meter og som ikke har farlig last ombord. Dette er restriksjonene som er satt, og følges de ikke opp av sjåførene, er det igjen kroken på døra for den som ønsker å forkorte reiseveien og sliippe Oslo-køene. Alle biler som kjører inn i Oslofjordtunnelen blir automatisk lengdemålt. Kontrollene, både fra Politiet og Statens vegvesen intensiveres. Med andre ord er det verdt å vente til uti mai en gang, da man regner med å ha de 26 nye evakueringsrommene i tunnelen etablert og ferdig. Da har nemlig myndighetene oppfylt sine egne krav for å gjenåpne tunnelen for all ferdsel med tunge biler igjen.

– Vi oppfordrer de tungbilsjåførene som fra 27. februar har lov til å kjøre i Oslofjordtunnelen igjen, om å holde lav hastighet og god avstand til andre kjøretøy, sier Nils-Erik Bogsrud, avdelingsdirektør i Statens vegvesen, på etatens egne nettsider. Til alle som ratter store doninger, retter vi derfor en dypt følt henstilling: Ønsker du – som dine kolleger – å benytte Oslofjordtunnelen, bør du følge med på skilt, beskjeder m.m. før du legger veien ned i dypet. Og skulle du lure på noe, er det jo enkelt å ringe 175. Enklere enn at både du og bransjen får svi.

NB: Fra 5. februar er Oslofjordtunnelen stengt hver hverdagsnatt fra 21.00 til 06.00. Grunnen er et AF Anlegg må få fred til å etablere de 26 evakueringsrommene. Arbeidet regner man med kal være ferdig i mai en gang – og da åpnes tunnelen for døgndrift. Og de aller fleste tunge doninger er igjen lovet plass på veien under fjorden.

Reklamer

Det skjer (dessverre) mye med norske transportører …

Fram til nå har vi her på bergnabben vært forskånet fra problemene svensker og dansker har hatt med tyverier både fra og av vogntog. Men senest helgen 19. februar forsvant det tre vogntog fra Fauske. Alle har heldigvis dukket opp igjen; to i Finland, grunnet GPS-sender i hengeren, det tredje kjørte i grøfta i Sverige og ble forlatt som det sto. Poltitiets fangst: 4 litauere som nå er krevd utlevert til Norge. Både tyveri av vogntog og fra vogntog har vært heller sjelden her til lands – Sverige har derimot vært plaget mye med tyverier fra transportselskap. Tapet beregnes til ca 2 milliarder SEK i året. Nylig kunne en norsk transportør fortelle om nye tilstander – på en helg forsvant det verdier for 150.000 kroner fra et vogntog, og på fire måneder hadde de hatt femten tyverianslag mot bilene sine. Går du inn på nettsidene våre, tsforumnorge.no, finner du utdypende artikler om disse emnene.

Til slutt: Naivitetens tidsalder er over her hjemme. Nå bør vi begynne å diskutere hvordan vi kan sikre transportmidler og last på best mulig måte, hvem som skal betale for sikringen og hvordan vi kan samarbeide om tiltakene. Please.

Dieseltyveriene fortsetter – hva gjør DU?

Senest for noen dager siden (14. februar) tok vektere hånd om tre østeuropeere på godsterminalen på Alnabru. De hadde alt annet enn rent mel i posen; i stedet var de utstyrt med tappeutstyr og kanner, og hadde lite lyst til å vedkjenne seg varebilen sporene ders kom fra. Den inneholdt nemlig utstyr til å tappe dieseltanker på lastebiler. Dette er ikke nytt, verken for oss eller leserne våre, og har pågått alt for lenge. Spørsmålet er bare: Hva gjør du for å hindre eller avsløre kjeltringene?

De fleste transportsentraler har sikrede områder – men dessverre dreier de fleste hindringene seg om å holde folk unna kundenes gods. Tanker og pumper på anleggene står gjerne slik at adkomsten er lettest mulig, siden de skal betjene brukerne av sentralen. Og da blir problemet raskt større enn småjuks og pumpestikk. Dieseltyvene er nemlig svært så profesjonelle, og kan vel egentlig sammenlignes med kobbertyvene som bl.a. har lenset store deler av NSB for sambandslinjer. Løsningene som finnes, er for en stor del av det forsinkende slaget – i stedet for å kunne tappe rett fra tankåpningen, må tyvene bore seg inn i tanken gjennom bunnen for å få tilgang. Men det finnes alternativer, både til dyre vektere og nye gjerder. Se bare hva som sto i Nationen for en god stund siden – lim inn  lenken i nettleseren din: http://www.nationen.no/2011/05/23/nyheter/traktor/diesel/6648072/

La oss minne om den forrige bloggen fra oss i TS Forum Norge; ikke skjær alle sjåfører fra andre land over én kam. Ikke gjør noe ubetenksomt som det har gått rykter om at enkelte har gjort. Og meld alle dieseltyverier til politiet, så raskt du kan: Du når etaten på 02800.

Rykter om sabotasje av vogntog

I følge NRKs lokalnyheter for Hedmark og Oppland sier ryktene at fire eller fem utenlandske vogntog skal ha blitt utsatt for sabotasje på riksveg 3 i Østerdalen i løpet av få dager. Flere vogntog skal ha mistet hengerne sine, og politiet frykter at det kan være snakk om sabotasje mot utenlandske lastebilsjåfører. Ifølge Østlendingen.no oppfordres også norske vogntogførere til å sabotere utenlandske sjåfører gjennom Facebook.

Vi i TS Forum har ikke lagt skjul på at vi synes mye er galt med behandlingen av utenlandske sjåfører; mange husker nok bl.a. den svenske sjåføren som fikk redusert bot – fordi han var svensk. Åpenbare brudd på kabotasjereglene, manglende vinterdekk, kjettinger og/eller kunnskap om bruken av slikt utstyr har vi også vært inne på. Men aldri har vi sett for oss at noen skulle være så avsindig tanketomme at de faktisk saboterer hengerfester og lignende! Hvis en henger løsner mens trekkvogna har fått den opp i 70 – 80 km/t, behøves kanskje ikke store fantasien for å tenke seg hva som kan komme til å skje? Skulle det være noen der ute som fortsatt synes sabotasje er en riktig reaksjonsform mot utenlandske sjåfører, minner vi om at overlagt drap fortsatt har en strafferamme på opptil 21 år.

Og skulle det kun være det som står i overskrtiften – rykter – har vi i alle fall fått gjort det klinkende klart hva vi synes om en slik potensiell atferd.