Lastebilmafiaen kommer!

Gå til vår hjemmeside, www.tsforumnorge.no, og les den nylig oversatte artikkelen om tilstandene på transportmarkedet i Sverige! Det finnes en liten redaksjon for nettsiden stoppafusket.nu; en side der to modige svensker tar opp problemet med både innen- og utenlandsk kriminalitet som prøver å få fotfeste hos Broderfolket. På nettsiden deres sier de selv: Stoppafusket.nu er gravejournalistikk på nettet. Bak Stoppafusket.nu står ansvarlig utgiver frilansjournalist Anna-Lena Norberg. I redaktionen finnes også journalisten Thomas Lundh.

Stoppafusket.nu kommer til å fortelle om hva som skjer i useriøse utenlandske bemanningsbedrifter som er representert i Sverige. Hvordan de fusker med skatter og avgifter og slik konkurrerer ut svenske bedrifter. Vi vil også fortelle om bemanningsbedriftenes svenske kunder og om de utnyttede arbeidernes situasjon.

Stoppafusket.nu vil gi kunnskap omkring et stadig økende problem som i lengden truser hele den svenske økonomien. Fuskingen med skatter og avgifter handlar om milliarder av kroner.
- – -

Vi har flere ganger hevdet at norsk transportbransje også blør på grunn av ulovlig kabotasjekjøring, fusking med diesel, smugling, tyverier av last og hengere, samt underbetaling av utenlandske sjåfører. Når Sverige opplever slike problemer som det vises til i artikkelen, er det bare et tidsspørsmål før vi merker de samme problemene med full tyngde også her til lands.
Les artikkelen. Det er faktisk rystende lesning.

Norsk transportbransje i dvale?

Vel overstått påske og alt det der. Eller er den egentlig over? Siden sist har Bring og Posten blitt ferska enda en gang for ulovlig kabotasje, enda flere øst-europeere har blitt tatt i dieseltyveri, bølgene går høyt om det skal bygges tunnel eller bro mellom Moss og Horten, ordførerne i Skedsmo og omliggende ønsker T-bane til byen – og den skal betales av bilistene. Og ikke et ord har blitt ytret om disse sakene fra offisielt norsk transportbransjehold – bortsett fra at tungt.no har skrevet om kabotasjekjøringen.

Når du møter sjåfører og eiere, går stadig praten om hvordan rammevilkårene for norske transportører endres til det verre, om hvordan det nesten er umulig å tjene penger på kjøring, og så videre. Men hvorfor er det ingen som roper budskapet sitt ut mot dem som faktisk styrer norsk transportbransje? Hvorfor er det ingen som klarer å bli ekte forbanna og si sin mening så det rister i Stortinget? Har vi det tross alt for godt? Eller er vi litt for flinke til å stå med lua i handa og vente på almissene våre?

Hadde det kanskje vært en ide å våkne opp og rope det ut?

Vårseminar og generalforsamling i TS Forum Norge

20. og 21. april er det duket for en uslåelig kombinasjon for medlemmer av TS Forum; vårseminaret OG generalforsamling. Når man i tillegg vet at arrangementet skal avholdes på vakre Oscarsborg Festning, sier det seg selv at dette blir rene Kinderegget; tre ting på én gang. Og, joda – det er faktisk mulig.

I tillegg til faglig og organisatorisk påfyll, får deltagerne mulighet til å oppleve en guidet omvisning på festningsanlegget, som skjuler nok historie til flere slike, vil vi tro. For menigmann er nok Oscarsborg mest kjent fra 9. april 1940 da kanonene på festningen, kyst- og torpedobatteriene senket krysseren Blücher og stoppet skipene som hadde som hovedoppgave å arrestere kongehus og storting. Men visste du at det har vært “fortifikasjonsanlegg” på Kaholmen (som Oscarsborg ligger på) helt siden 1643? Joda – nok et spor etter Christian IV – eller “Kvart” som han også kalles. Vet du forresten hvorfor alel store båter må gå østenfor festningen? årene 1874-79 ble det bygget en «jeté» – en undervannsmur fra Kaholmene, via Småskjær til Hurumlandet. Den tvang fiendtlige skip til å seile det østre løpet mellom Kaholmene og Drøbak på østsiden av fjorden. Muren er ca. 1 500 meter lang og opptil 25 meter høy, øverst er den ca. 4 meter bred.

Dette var kun noen små innspill, appetittvekkere for den som skal besøke denne perlen i Oslofjord. Vel møtt til alle deltagere – omgivelsene kan vi i alle fall ikke klage på!

Trenger du folk til transportoppgaver?

Som medlem i TS Forum Norge har du en mulighet til å treffe fagfolk på linje med deg selv. Når du trenger folk med spesialkompetanse; befraktere, palletruck-dansere, logistikere m.m., koster det mye å legge seg ut i de store kanalene med stillingsannonser. Som TS Forum-medlem har du en fantastisk – men dessverre alt for sjelden brukt – mulighet: Legg ut stillingsannonsen din på hjemmesiden vår!

Det er gratis. Det er enkelt. Du bare går inn på Stilling ledig på toppen av hjemmesiden, og så ordner resten seg av seg selv. Fyll ut skjemaet og klikk på Send. Kan det bli greiere? Det er ikke sikkert du treffer akkurat den ressursen du er på jakt etter – men du treffer garantert noen som kjenner noen som kjenner noen… Tross alt er TS Forum Norge et ekstremt fagpreget, landsdekkende miljø – og du er en del av det.

Hva venter du på? Trenger du folk, ligger muligheten i din egen organisasjon!

Oslofjordtunnelen er åpen igjen (men ikke om natten)!

Jepp – 27. februar 07.00 var det magiske øyeblikket for den som kjører bil under 12 meter og som ikke har farlig last ombord. Dette er restriksjonene som er satt, og følges de ikke opp av sjåførene, er det igjen kroken på døra for den som ønsker å forkorte reiseveien og sliippe Oslo-køene. Alle biler som kjører inn i Oslofjordtunnelen blir automatisk lengdemålt. Kontrollene, både fra Politiet og Statens vegvesen intensiveres. Med andre ord er det verdt å vente til uti mai en gang, da man regner med å ha de 26 nye evakueringsrommene i tunnelen etablert og ferdig. Da har nemlig myndighetene oppfylt sine egne krav for å gjenåpne tunnelen for all ferdsel med tunge biler igjen.

- Vi oppfordrer de tungbilsjåførene som fra 27. februar har lov til å kjøre i Oslofjordtunnelen igjen, om å holde lav hastighet og god avstand til andre kjøretøy, sier Nils-Erik Bogsrud, avdelingsdirektør i Statens vegvesen, på etatens egne nettsider. Til alle som ratter store doninger, retter vi derfor en dypt følt henstilling: Ønsker du – som dine kolleger – å benytte Oslofjordtunnelen, bør du følge med på skilt, beskjeder m.m. før du legger veien ned i dypet. Og skulle du lure på noe, er det jo enkelt å ringe 175. Enklere enn at både du og bransjen får svi.

NB: Fra 5. februar er Oslofjordtunnelen stengt hver hverdagsnatt fra 21.00 til 06.00. Grunnen er et AF Anlegg må få fred til å etablere de 26 evakueringsrommene. Arbeidet regner man med kal være ferdig i mai en gang – og da åpnes tunnelen for døgndrift. Og de aller fleste tunge doninger er igjen lovet plass på veien under fjorden.

Det skjer (dessverre) mye med norske transportører …

Fram til nå har vi her på bergnabben vært forskånet fra problemene svensker og dansker har hatt med tyverier både fra og av vogntog. Men senest helgen 19. februar forsvant det tre vogntog fra Fauske. Alle har heldigvis dukket opp igjen; to i Finland, grunnet GPS-sender i hengeren, det tredje kjørte i grøfta i Sverige og ble forlatt som det sto. Poltitiets fangst: 4 litauere som nå er krevd utlevert til Norge. Både tyveri av vogntog og fra vogntog har vært heller sjelden her til lands – Sverige har derimot vært plaget mye med tyverier fra transportselskap. Tapet beregnes til ca 2 milliarder SEK i året. Nylig kunne en norsk transportør fortelle om nye tilstander – på en helg forsvant det verdier for 150.000 kroner fra et vogntog, og på fire måneder hadde de hatt femten tyverianslag mot bilene sine. Går du inn på nettsidene våre, tsforumnorge.no, finner du utdypende artikler om disse emnene.

Til slutt: Naivitetens tidsalder er over her hjemme. Nå bør vi begynne å diskutere hvordan vi kan sikre transportmidler og last på best mulig måte, hvem som skal betale for sikringen og hvordan vi kan samarbeide om tiltakene. Please.

Dieseltyveriene fortsetter – hva gjør DU?

Senest for noen dager siden (14. februar) tok vektere hånd om tre østeuropeere på godsterminalen på Alnabru. De hadde alt annet enn rent mel i posen; i stedet var de utstyrt med tappeutstyr og kanner, og hadde lite lyst til å vedkjenne seg varebilen sporene ders kom fra. Den inneholdt nemlig utstyr til å tappe dieseltanker på lastebiler. Dette er ikke nytt, verken for oss eller leserne våre, og har pågått alt for lenge. Spørsmålet er bare: Hva gjør du for å hindre eller avsløre kjeltringene?

De fleste transportsentraler har sikrede områder – men dessverre dreier de fleste hindringene seg om å holde folk unna kundenes gods. Tanker og pumper på anleggene står gjerne slik at adkomsten er lettest mulig, siden de skal betjene brukerne av sentralen. Og da blir problemet raskt større enn småjuks og pumpestikk. Dieseltyvene er nemlig svært så profesjonelle, og kan vel egentlig sammenlignes med kobbertyvene som bl.a. har lenset store deler av NSB for sambandslinjer. Løsningene som finnes, er for en stor del av det forsinkende slaget – i stedet for å kunne tappe rett fra tankåpningen, må tyvene bore seg inn i tanken gjennom bunnen for å få tilgang. Men det finnes alternativer, både til dyre vektere og nye gjerder. Se bare hva som sto i Nationen for en god stund siden – lim inn  lenken i nettleseren din: www.nationen.no/2011/05/23/nyheter/traktor/diesel/6648072/

La oss minne om den forrige bloggen fra oss i TS Forum Norge; ikke skjær alle sjåfører fra andre land over én kam. Ikke gjør noe ubetenksomt som det har gått rykter om at enkelte har gjort. Og meld alle dieseltyverier til politiet, så raskt du kan: Du når etaten på 02800.